帕萨特将重新接受碰撞，不过测试机构却不是“中保研”

去年年底，上汽大众帕萨特在接受中保研碰撞测试中，在25%偏置碰撞里撞出了史上最低分，此事一度成为了汽车圈的“年末焦点”。

同时，大众多款车型都在测试中表现不佳，更是让这个常年占据国内销量榜前列的品牌，成为了众矢之的，大家除了对于大众数款热销车型安全性不佳有意见以外，更是对大众品牌在中外产品安全性问题上采取的“双标”做法感到愤怒。

而受到各方面舆论轰炸后的上汽大众，在相当长的一段时间内都保持了“沉默”，直到上个月，进行投诉的消费者们才收到了来自大众的首次官方正式回应。

在回应中，大众解释道，其产品都是按照C-NCAP标准研发的，而且在今后会对产品进行技术分析。言下之意就是：“中保研是野鸡机构”、“我们的车没问题”。

而根据最新的消息，上汽大众已经为帕萨特申请了再次测试，只不过让大家失望的是，他们申请的是C-NCAP的碰撞，也就是常常被人戏说“五星批发部”的中汽研碰撞测试。

根据C-NCAP官网上公布的信息，帕萨特330TSI版车型将会在4月14和15号，参加相关碰撞测试，其中包括了：正面100%碰撞测试、座椅鞭打测试、侧面碰撞测试以及正面40%偏置碰撞测试。

像100%正面碰撞这种随便一台车都能过的测试就不说了，根据C-NCAP的测试规程，他们的40%偏置碰撞的障碍物不仅带有溃缩区（非刚性），而且碰撞速度也仅有56km/h。

而中保研的25%偏置碰撞，不仅重叠面积更小而且障碍物是刚性物体，碰撞速度也高达64km/h。毫不夸张的说，这两项测试的难度完全不在同一纬度上。

况且，此次大众参测的车型，并没有像中保研一样选择最低配车型，而是将选用了中配车型进行测试。可以预见的是，要通过C-NCAP的测试，对于大众来讲完全就不是什么难事，这次测试的意义一点都不大。

此前就曾有国内媒体报道，2020款改款帕萨特的售价将会略微上涨，其中最低配入门版车型上涨幅度最贵，为2500元，其余中配车型则都上涨1500元，高配车型售价则不变。

这也引发了不少人猜测：对于一款已经发售许久的车型来讲，要想在结构上对A柱进行补强，无论是在实现的方法上还是成本上都并不实际，顶多是在防撞梁边缘稍作优化（就像当年日系应付IIHS一样）。同时，由于高配车型售价不变，所以除了补强以外，更有可能的是上汽大众为中低配车型配齐了更多的气囊，这也可能是为什么连气帘都没有的最低配280TSI，加价幅度最大的原因。

不过老实说，在主气囊歪到姥姥家，接不住脸的情况下，你这侧气帘是打算发挥人家主气囊的作用吗？

而这场仿佛“闹剧”一般的重测，除了帕萨特以外，主持测试的C-NCAP也成为了人们关注的焦点。试想一下如果这次帕萨特再次高分飘过，那对于本就公信力极差的C-NCAP来讲，绝对又是一次严重的打击。

“高考考不过，就考一下小升初找找自信？”大家对于大众的这次重测，有什么看法吗？欢迎来评论区留下你们的看法。