本田哥瑞灯光使用图解，哥瑞灯光怎么调节
本田哥瑞灯光的很常规地设计在左侧拨杆处；
本田哥瑞大灯的使用方法：
1、行车灯也叫做示宽灯，它的作用是使车辆的四个角为人所见，亮度没有大灯那么高。在雨天、天色昏暗或者在地下停车场时应亮起此灯。
2、在会车时，如果我们使用远光灯，对方驾驶员将由于强光而无法看清路面并无法判断你车辆的准确位置，这将增加意外发生的几率。所以会车时，如开了远光灯，应切换为近光灯。如对方车辆使用了远光灯，你可以通过快速变换远近光来提醒来车的司机。
3、傍晚时分天色稍暗时可开启示宽灯；夜间行车应开启近光灯；若天气状况良好，夜间在城区道路行驶时不要开启远光灯或雾灯。
4、本田哥瑞开启远光灯需要一个前提条件：开启近光灯。在其他灯光挡位（关闭或示宽灯）时，是无法开启远光灯的。不过，往里拨动拨杆闪动一次远光灯则没有限制条件，即使在关闭车灯的状态下也可以操作。
本田哥瑞轮胎型号规格，哥瑞轮胎尺寸参数
本田哥瑞轮胎型号规格是：185/60 R15；哥瑞采用的是邓禄普ENASAVE EC300的轮胎；对一款轮胎优劣的评判标准已经不仅仅是安全可靠、结实耐用，而是在舒适、性能的基础之上更需要它节能、省油。看到邓禄普ENASAVE EC300名字和胎侧的绿叶图案，就能和节能、环保联系起来。“ENASAVE”是由“Energysave”( 节能) 和“Naturesave”( 环保) 的英文字母融合而来。
本田哥瑞采用的邓禄普ENASAVE EC300既然主打节能环保，那么油耗测试自然是重头戏。测试前首先需要说明的是，轮胎的整体发热与滚动阻力增加有关，那么只要控制了多余的发热量也就相应地减少了滚动阻力，这样就能很好地做到节能省油的效果。EC300+ 的橡胶配方采用全新的低油耗高分子材料和全新低油耗胎侧橡胶，从分子结构的角度抑制物质间多余的运动量，大幅减少了胎面和胎侧的能量损耗，有效减少轮胎滚动的阻力从而降低油耗，减少二氧化碳排放。根据邓禄普官方测得的数据可知，EC300+ 的滚动阻力系数已经相比一般同级别轮胎（邓禄普经济型产品）产品低了16%。
本田哥瑞胎压多少正常，哥瑞胎压多少合适
本田哥瑞正常胎压是：2.2--2.5之间；胎压过低，刹车距离会相应变短，还有就是转弯时抓地力会更好当然也不是没有缺点，低压会使车子更加耗油。还有行驶过程中，胎压过低会让脆弱的轮胎侧壁不断地压缩再还原，容易让轮胎产生疲劳，加速升温,一定温度时有可能引起爆胎。
本田哥瑞轮胎气压一般在2.2--2.5之内。建议四个轮胎的气压保持在一样的。
本田哥瑞胎压过高，能较为省油，打方向也会感觉较轻。虽然高胎压好处还挺多的，但也有缺点，那就是刹车距离会变长。因为胎压过高会使轮胎接地面积变小，附着力变差。还有就是脆弱的侧壁容易鼓包。
本田哥瑞胎压过高的危害
a.轮胎的摩擦力、附着力就会降低，影响制动效果；
b.导致方向盘震动、跑偏，使行驶的舒适性降低；
c.加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损，使轮胎寿命下隆；
d.车身的震动变大，间接会影响到其他零部件的寿命；
本田哥瑞胎压过低的危害
a.与路面的摩擦系数便会增大，油耗上升；
b.造成方向盘很沉，易跑偏等不利驾乘安全的因素；
c.使轮胎各部位的运动量增大，过度的碾压造成轮胎的异常发热；
d.使得帘线以及橡胶的功能降低，引发脱层或者帘线折断与轮辋之间产生过度的摩擦造成胎圈部位损伤，异常磨损；
本田哥瑞磨合期多久，哥瑞磨合期多少公里
本田哥瑞磨合期是5000公里，也就是首保之前，都算磨合期。磨合期一般指机械零部件在初期运行中接触、摩擦、咬合的过程。现代多用于形容两件事物或组织内部运作的互相熟悉适应的时间段，也用于形容感情及婚姻开始，互相间接触熟悉的阶段。磨合也叫走合。汽车磨合期是指新车或大修后的初驶阶段，一般为1000~1500公里，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程。在这期间可以调整提升汽车各部件适应环境的能力，并磨掉零件上的凸起物。本田哥瑞磨合的优劣，对车的寿命、安全性、经济性将会产生重要的影响。
本田哥瑞磨合期驾驶技巧：
一：冷车有必要预热一下
二：保养要适时
本田哥瑞新车在磨合期阶段，务必及时进行保养。我们只需要依照车辆说明书上的厂家建议，达到一定公里数或时间后，及时进行车辆的检查保养，更换机油、机油滤等，并全面检查底盘系统。
三：多留意机油的状态
本田哥瑞在磨合期内，发动机正处于“渐入状态”的关键阶段，其部件运作时所产生的微小金属屑会混入机油，如不及时更换机油，将会加重发动机的磨损。
四：添加的燃油要保质
很多本田哥瑞新车主都是省吃俭用才买的车，为了省钱，大家都会去一些油价比较低的私营油站加油。然而，这些油站的油品质量没有保证，对于车辆的损害可大可小。
本田哥瑞轮胎多少钱，哥瑞轮胎什么牌子
本田哥瑞采用的是邓禄普ENASAVE EC300的轮胎；价格约在500元一条；EC300+ 通过采用全新开发的非对称花纹、合理优化的花纹的刚性分布、全新高刚性带束层结构设计，提升操控稳定性和驾乘舒适性。在绕桩测试中，EC300+ 的抓地力保证了车辆能以原厂胎相同的速度通过桩筒，表明了EC300+ 并没有降低滚阻而丧失抓地力。新的排水组合沟槽，为轮胎表面提供了吸收和排水空间，保证了雨天在湿地上更好的抓地力，同时新型花纹也确保了优异的湿地制动性能。
EC300+ 上采用了新一代低噪音轮胎花纹，通过最新噪音模拟演示系统开发，能使胎噪得到有效控制。哥瑞在更换EC300+ 轮胎之后，可以说和原厂静谧的表现没有什么差别，噪声仪的测试数据也证实了这一点，80 km/h 滑行时的噪声仅为60.1 dB，可以算是优秀了。
